Оператер флоте смањује време застоја при пуњењу за 42% са 60КВ и 80КВ ДЦ пуњачима

Регионални оператер електричне флоте заменио је неисправну поставку за пуњење наизменичном струјом са 16 Соутиа 60КВ и 80КВ ДЦ пуњача. Време пуњења по возилу је пало са 9,2 сата на 55 минута, време непрекидног рада пуњача је порасло на 99,1%, а прековремени рад у вези са пуњењем пао је за 99.000 долара годишње.

Позадина клијента

Клијент води комерцијалну испоруку и шатл операцију из три депоа на средњем западу САД. Возни парк обухвата 110 возила: 96 електричних теретних комбија са батеријама од 60 до 75 кВх и 14 електричних шатл аутобуса са 210 кВх пакетима. Отприлике 240 возача ради у две смене, а главно складиште опслужује радијус испоруке од 180 миља са планираним поласцима у 05:00 и 14:00.

Два нова малопродајна дистрибутивна уговора додала су ноћне руте почетком 2023., што је повећало дневну километражу по комбију са 92 на 131 миљу. Циљ електрификације државног возног парка захтева да 60% операције ради на електричну енергију до 2027. године, а депо је на 38%. Постизање тог циља без додавања возила или возача зависи од протока пуњења.

Шта је блокирало план електрификације флоте?

Депо је имао 18 АЦ пуњача нивоа 2 снаге 7,2 кВ, распоређених у 40 обележених места. Допуна од 65 кВх трајала је 9,2 сата, па су се комбији укључили у 18:30 и остали паркирани до 04:00. Само 18 од 40 лежишта имало је пуњач, што је стварало ноћни ред и приморало возаче да пребацују возила између места. Допуњавање аутобуса средином дана било је немогуће јер јединице наизменичне струје нису могле да испоруче довољно енергије унутар 90-минутног прозора.

Поузданост је погоршала ситуацију. 18 јединица долази од два произвођача и ради на три одвојене апликације за управљање. Возачи ручно ресетују грешке, што је трајало 40 до 90 минута по инциденту, а дневник одржавања је показао 31 позив сервиса у вези са наплатом у шест месеци пре надоградње. Пропуштени стартови рута постали су рутина, а депо је трошио 9.400 долара месечно на прековремени рад возача и подуговарање са независним превозником како би покрио празнине.

Шта је оператер покушао пре промене?

• Додавање више 7,2 кВ АЦ јединица.Цапек је достигао 3.200 УСД по тезги плус 6.100 УСД по вожњи у рововима и цевоводу. Време пуњења се није променило, а проблем са редом чекања је и даље присутан.
• Надоградња једног реда на 19,2 кВ АЦ.Пилот од шест стајалишта смањио је време пуњења на 3,5 сата. То је решило наплату преко ноћи, али и даље није оставило пут до подневног окретања за шатл аутобусе.
• Изнајмљивање четири ДЦ јединице од 30 кВ од два произвођача.Комбији су се наплаћивали прихватљиво, али аутобуси са пакетима од 210 кВх су трошили више снаге него што су јединице могле да испоруче током дужег периода, а платформа ниједног произвођача није излагала податке на нивоу конектора преко стандардног интерфејса. Диспечер флоте није могао да види које возило је где укључено.

Две године и отприлике 214.000 долара за пуњење хардвера и грађевинских радова произвели су депо који још увек није могао да подржи циљ за 2027.

Зашто одабрати Соутиа 60КВ / 80КВ ДЦ пуњач?

Оператер је проценио опције од 50 кВ, 60 кВ, 80 кВ и 120 кВ. Спецификација од 120 кВ захтевала је надоградњу трансформатора по цени од 96.000 долара плус време испоруке од 14 недеља, које распоред није могао да апсорбује. Модели од 60 кВ и 80 кВ одговарали су расположивом простору за главу на сајту.

Четири техничке тачке одлучиле су о куповини:

• Излаз са два пиштоља са динамичком дељењем снаге.Свака јединица од 80 кВ испоручује 80 кВ једном возилу или дели оптерећење на два конектора. Два одељка деле један ормар, што је смањило број штандова и потребно каблирање.
• Широк опсег трофазног улаза.Јединице прихватају 380 до 480 В АЦ улаз, тако да је постојећи трансформатор од 500 кВА служио инсталацији без промене сервиса.
• Подршка за отворени протокол.ОЦПП 1.6Ј интеграција омогућила је оператеру да консолидује свих 16 јединица у једну диспечерску контролну таблу уместо три портала добављача.
• Цена испоруке по тезги.Конфигурација Соуиа је коштала 16.800 долара по тезги. Конкурентски предлог ДЦ-а је имао цену од 24.500 долара по тезги, што је разлика од 123.000 долара у целом пројекту.

Оцена кућишта, управљање кабловима, радни опсег од -30°Ц до +55°Ц и опције конектора ЦЦС1/ЦЦС2 са доступношћу ЦХАдеМО покривају мешовиту флоту и зимске услове средњег запада.

Како је распоређено место за пуњење 60КВ / 80КВ ДЦ?

Пројекат је трајао 11 недеља од наруџбенице до пуног рада.

1. Студија оптерећења и ревизија снаге (1-2 недеље).Инжењерски тим је забележио максималну потражњу депоа на 268 кВ у поређењу са трансформатором од 500 кВА, остављајући 232 кВ простора. Шеснаест ДЦ конектора са пуним излазом на натписној плочици би премашило ту цифру, тако да је дизајн укључивао капу за напајање на нивоу локације.
2. Распоред и спецификација кабла (3-4 недеље).Пуњачи су постављени тако да сваки означени лежиште долази до конектора без продужетка. ДЦ излазни каблови су специфицирани према ЕН 50620 стандарду каблова за пуњење, а конектори су пратили ИЕЦ 62196 серију интерфејса.
3. Грађевински радови и монтажа (5-8 недеље).Бетонске подлоге, стубови, носачи каблова и четири ормара од 80 кВ плус дванаест јединица од 60 кВ ушли су без прекида ноћних одлазака.
4. Пуштање у рад и ОЦПП интеграција (9-10 недеље).Свих 16 јединица је мапирано на платформу за отпрему, са РФИД аутентификацијом возача и извештавањем о сесији по возилу.
5. Стрес тест управљања оптерећењем (11. недеља).Тим је извршио вечерњи врхунац у целом заливу са активном капом локације и проверио да ниједно возило није пало испод циљног стања пуњења пре поласка.

Главна препрека:трансформатор није могао истовремено да подржи четири ормана од 80 кВ при пуној снази. Уместо смањења броја пуњача, интегратор је поставио плафон од 300 кВ у контролеру пуњача. Током врхунца у 18:30, свака јединица у просеку ради на отприлике 62 кВ и пребацује снагу између конектора како возила заврше. Комбији и даље достижу 80% напуњености за мање од сат времена, а трансформатор никада није премашио 71% своје снаге током теста

Које резултате је флота измерила после шест месеци?

• време пуњења:9,2 сата до 55 минута за исту допуну од 65 кВх, смањење од 90%.
• Време рада пуњача:91,4% у старој флоти наизменичне струје до 99,1% у ДЦ гомилама.
• Позиви сервиса на страни продавца:31 у шест месеци пре надоградње, 4 у шест месеци после.
• Прековремени рад и трошкови подуговарања:9.400 долара месечно до 1.150 долара месечно, годишња уштеда од 99.000 долара.
• Цена енергије по миљи:0,29 УСД до 0,19 УСД након заказивања ван радног времена везаног за контролер за управљање оптерећењем.
• Расположивост возила у 05:00 полазак:84% до 97%.

Оперативни ефекат је достигао одељке за пуњење. Диспатцх је додао трећу дневну руту по комбију без куповине возила. Допуна аутобуса средином дана постала је стандардна, што је уклонило дизел резервни аутобус који је коштао 41.000 долара годишње. Депо сада извештава о перформансама пуњења у истом недељном прегледу као и завршетак руте.

Цлиент Тестимониал

„Складиште је некада радило према распореду доступности пуњача“, рекао је директор флоте. "Сада распоред покреће пуњаче. Две зиме, једини проблем са пуњачем који је возило повукао из употребе био је оштећен кабл конектора након судара у дворишту."

Водитељ одржавања је додао: „Четири позива сервиса за шест месеци уместо тридесет један променио је начин на који тим планира своју недељу. Нико више не ресетује пуњаче ручно у 02:00.“

Лекције и препоруке

• Прегледајте висину трансформатора пре него што одредите број пуњача.Ограничење локације и дизајн дељења енергије не коштају ништа додатно и избегавају надоградњу услужног програма од 96.000 долара. Број пуњача треба да прати студију оптерећења, а не обрнуто.
• Консолидујте на једном отвореном протоколу од првог дана.Три портала добављача су креирала слепе тачке у отпреми. Подршка ОЦПП 1.6Ј претворила је 16 јединица у један приказ.
• Нека стандарди каблова и конектора буду капија за набавку.Усклађеност са ЕН 50620 и ИЕЦ 62196 у тендерској документацији елиминисала је два добављача чији су ДЦ каблови имали краћи век савитљивости по хладном времену.
• Рефлексија:оператер би започео грађевинске радове две недеље раније и наручио 12-месечни комплет резервних делова са пуњачима. Једном заменском конекторском каблу требало је девет дана да стигне прве зиме.

Оператери флоте који процењују шипове за пуњење 60КВ или 80КВ ДЦ могу прегледати конфигурацију која се користи у овом пројекту наСоутиа 60КВ 80КВ ДЦ пуњење.

Референтни индустријски стандарди

• ЕН 50620:2017— Електрични каблови за пуњење електричних возила. Дефинише флексибилност, отпорност на временске услове, отпорност на уље и ознаку омотача за пуњење каблова са шипом, са називним напонима од АЦ 450/750В или ДЦ 0,6/1кВ.ЦЕН-ЦЕНЕЛЕЦ
• ИЕЦ 62196 серија— Утикачи, утичнице, конектори за возила и улази у возила за проводљиво пуњење електричних возила. Део 1 покрива опште захтеве, Део 2 покрива АЦ интерфејсе (Тип 1/Тип 2), а Део 3 покрива ДЦ интерфејсе укључујући ЦЦС и ЦХАдеМО.ИЕЦ Вебсторе